تېخىمۇ كۆپ بىرىكمە ماتېرىياللار تۆمۈر يول ۋە ئاممىۋى قاتناش سىستېمىسىغا يول تېپىۋاتىدۇ

ئۇنىڭدىن باشقا ، ئاپتوبۇس ، مېترو ۋە پويىز تىجارەتچىلىرى بىرىكمە ماتېرىياللارنىڭ شاۋقۇنلۇق تەۋرىنىش ۋە كاككوننى ئازايتىشتىكى ئەۋزەللىكىنى ھېس قىلىشقا باشلىدى.داۋىس مۇنداق دېدى: «ئەگەر سىز مېترودا بولۇپ ، مېتال تاختاينىڭ سايرىغان ئاۋازىنى ئاڭلىغان بولسىڭىز.ئەگەر تاختاي بىرىكمە ماتېرىيالدىن ياسالغان بولسا ، ئۇ ئاۋازنى سۇسلاشتۇرىدۇ ۋە پويىزنى تېخىمۇ جىملاشتۇرىدۇ ».

بىرىكمىنىڭ ئېغىرلىقى يېنىك بولۇپ ، يېقىلغۇ ئىشلىتىشنى ئازايتىش ۋە دائىرىسىنى كېڭەيتىشكە قىزىقىدىغان ئاپتوبۇس تىجارەتچىلىرىنىمۇ جەلپ قىلىدۇ.بازار تەتقىقات شىركىتى Lucintel 2018-يىلى 9-ئايدىكى دوكلاتىدا ، ئاممىۋى قاتناش ۋە دالا ماشىنىلىرىدا ئىشلىتىلىدىغان بىرىكمە زاپچاسلارنىڭ دۇنيا بازىرىنىڭ 2018-يىلدىن 2023-يىلغىچە بولغان ئارىلىقتا يىللىق ئېشىش نىسبىتى% 4.6 بولىدىغانلىقىنى ، 2023-يىلغا بارغاندا قىممىتى 1 مىليارد دوللار بولىدىغانلىقىنى مۆلچەرلىدى. پۇرسەت سىرتقى ، ئىچكى بېزەك ، ماتور ۋە ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ زاپچاسلىرى ۋە ئېلېكتر زاپچاسلىرى قاتارلىق كۆپ خىل قوللىنىشچان پروگراممىلاردىن كېلىدۇ.

Norplex-Micarta ھازىر ئامېرىكىدىكى يېنىك تۆمۈر يول لىنىيىسىدە سىناق قىلىنىۋاتقان يېڭى زاپچاسلارنى ئىشلەپچىقىرىدۇ.ئۇنىڭدىن باشقا ، بۇ شىركەت داۋاملىق تالا ماتېرىياللىرى بىلەن ئېلېكترلەشتۈرۈش سىستېمىسىغا ئەھمىيەت بېرىپ ، ئۇلارنى تېزرەك ئەسلىگە كەلتۈرۈش سىستېمىسى بىلەن بىرلەشتۈردى.داۋىس چۈشەندۈرۈپ مۇنداق دېدى: «تەننەرخنى تۆۋەنلەتكىلى ، ئىشلەپچىقىرىشنى ئاشۇرالايسىز ۋە FST فېنولنىڭ تولۇق ئىقتىدارىنى بازارغا ئېلىپ چىقالايسىز.گەرچە بىرىكمە ماتېرىياللار ئوخشىشىپ كېتىدىغان مېتال زاپچاسلارغا قارىغاندا قىممەترەك بولسىمۇ ، ئەمما داۋىس تەننەرخنىڭ ئۇلار تەتقىق قىلىۋاتقان قوللىنىشچان ئامىل ئەمەسلىكىنى ئېيتتى.

يورۇقلۇق ۋە ئوت يالقۇنى
ياۋروپا تۆمۈر يول تىجارەتچىسى Duetsche Bahn نىڭ 66 ICE-3 Express ماشىنىسىنىڭ يېڭىلىنىشى بىرىكمە ماتېرىياللارنىڭ خېرىدارلارنىڭ كونكرېت ئېھتىياجىنى قاندۇرۇش ئىقتىدارىنىڭ بىرى.ھاۋا تەڭشىگۈچ سىستېمىسى ، يولۇچىلار كۆڭۈل ئېچىش سىستېمىسى ۋە يېڭى ئورۇندۇقلار ICE-3 تۆمۈر يول ماشىنىلىرىغا زۆرۈر بولمىغان ئېغىرلىق قوشتى.بۇنىڭدىن باشقا ، ئەسلى پلاستىنكا قەۋىتى ياۋروپانىڭ يېڭى ئوت ئۆلچىمىگە توشمىغان.شىركەت ئېغىرلىقنى ئازايتىش ۋە ئوتتىن مۇداپىئەلىنىش ئۆلچىمىگە يېتىش ئۈچۈن پول ھەل قىلىش لايىھىسىگە موھتاج.يېنىك دەرىجىدىكى بىرىكمە قەۋەت بۇنىڭ جاۋابى.

گېرمانىيەگە جايلاشقان بىرىكمە رەخت ئىشلەپچىقارغۇچى Saertex پول ئۈچۈن LEO® ماتېرىيال سىستېمىسى بىلەن تەمىنلەيدۇ.Saertex گورۇھىنىڭ يەرشارى بازار ئېچىش دېرىكتورى دانىيال ستۇمپ مۇنداق دېدى: LEO قاتمۇ-قات ، قىسىلمىغان رەخت بولۇپ ، توقۇلما رەختلەرگە قارىغاندا تېخىمۇ يۇقىرى مېخانىكىلىق خۇسۇسىيەت ۋە تېخىمۇ يېنىك يوشۇرۇن ئىقتىدار بىلەن تەمىنلەيدۇ.تۆت تەركىبلىك بىرىكمە سىستېما ئالاھىدە ئوتقا چىداملىق سىر ، تالالىق ئەينەك كۈچەيتىلگەن ماتېرىيال ، SAERfoam® (3D تالالىق ئەينەك كۆۋرۈك بىرلەشتۈرۈلگەن يادرولۇق ماتېرىيال) ۋە LEO ۋىنىل ئېستېر قالدۇقلىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.

بىرىكمە ماتېرىيال ئىشلەپچىقارغۇچى SMT (گېرمانىيەنىمۇ ئاساس قىلىدۇ) ئەنگىلىيە شىركىتى ئالان خارپېر ئىشلەپچىقارغان قايتا ئىشلەتكىلى بولىدىغان كرېمنىي ۋاكۇئۇم خالتىسى ئارقىلىق ۋاكۇئۇم تولدۇرۇش جەريانى ئارقىلىق پول قۇردى.ستۇمپ مۇنداق دېدى: «بىز ئالدىنقى قويغۇچتىن تەخمىنەن% 50 ئېغىرلىقنى تېجەپ قالدۇق.«LEO سىستېمىسى ئۈزلۈكسىز تالالىق لامپىلارنى ئاساس قىلغان بولۇپ ، تولۇق مېخانىكىلىق خۇسۇسىيەتكە ئىگە تولدۇرۇلمىغان رېشاتكا سىستېمىسى ... پول نەم. "پول ، ئۈستۈنكى گىلەم ۋە كاۋچۇك ماتېرىياللارنىڭ ھەممىسى يېڭى يالقۇن ساقلاش ئۆلچىمىگە يېتىدۇ.

SMT 32 مىڭ كۋادرات فۇتتىن ئارتۇق تاختاي ئىشلەپچىقاردى ، بۇلار بۈگۈنگە قەدەر سەككىز ICE-3 پويىزىنىڭ ئۈچتىن بىرىگە ئورنىتىلدى.رېمونت قىلىش جەريانىدا ، ھەر بىر تاختىنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى مەلۇم ماشىنىغا ماسلاشتۇرۇلغان.ICE-3 پىكاپنىڭ OEM يېڭى بىرىكمە قەۋىتىدىن بەكلا تەسىرلەندى ، ئۇ بىرىكمە ئۆگزىگە تۆمۈر يول ماشىنىلىرىدىكى كونا مېتال ئۆگزە قۇرۇلمىسىنى قىسمەن ئالماشتۇرۇشقا بۇيرۇدى.

تېخىمۇ ئىلگىرىلەڭ
كالىفورنىيەدىكى لايىھەلىگۈچى ۋە نۆل قويۇپ بېرىدىغان توكلۇق ئاممىۋى ئاپتوبۇس ئىشلەپچىقارغۇچى پروتېررا 2009-يىلدىن باشلاپ پۈتۈن بەدىنىدە بىرىكمە ماتېرىيال ئىشلىتىپ كېلىۋاتىدۇ. 2017-يىلى ، بۇ شىركەت باتارېيەسى قاچىلانغان كاتالىزاتوردا 1100 ئىنگلىز مىلى يول يۈرۈپ رېكورت ياراتتى. ®E2 ئاپتوبۇس.ئۇ ئاپتوبۇستا بىرىكمە ئىشلەپچىقارغۇچى TPI بىرىكمىسى ئىشلەپچىقارغان يېنىك گەۋدە بار.

* يېقىندا ، TPI Proterra بىلەن ھەمكارلىشىپ ، بىر گەۋدىلەشتۈرۈلگەن بىرىكمە توكلۇق ئاپتوبۇس ئىشلەپچىقاردى.TPI ئىستراتېگىيىلىك سېتىش دېرىكتورى تود ئالتمان چۈشەندۈرۈپ: «تىپىك ئاپتوبۇس ياكى يۈك ماشىنىسىدا تەگلىك بار ، جەسەت شۇ تەگلىكنىڭ ئۈستىدە ئولتۇرىدۇ» دېدى.ئاپتوبۇسنىڭ قاتتىق قېپى لايىھىسى بىلەن تەگلىك بىلەن گەۋدىنى بىر گەۋدىلەشتۈردۇق ، ھەممىسى بىر ماشىنىنىڭ لايىھىسىگە ئوخشاش. «يەككە قۇرۇلما ئىقتىدار تەلىپىگە ماس ھالدا ئىككى ئايرىم قۇرۇلمىغا قارىغاندا تېخىمۇ ئۈنۈملۈك.
Proterra تاق قاپلىق گەۋدىسى مەقسەتلىك ياسالغان بولۇپ ، باشتىن-ئاخىر ئېلېكترونلۇق ماشىنا قىلىپ لايىھەلەنگەن.ئالتمان مۇنداق دېدى: بۇ بىر مۇھىم پەرق ، چۈنكى نۇرغۇنلىغان ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار ۋە ئېلېكترونلۇق ئاممىۋى ئاپتوبۇس ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ تەجرىبىسى ئۇلارنىڭ ئەنئەنىۋى كۆيدۈرۈش ماتورىنىڭ ئەنئەنىۋى لايىھىسىنى ئېلېكترونلۇق ماشىنىغا ماسلاشتۇرۇشقا ئۇرۇنۇشتىن ئىبارەت.«ئۇلار ھازىر بار بولغان سۇپىلارنى ئېلىپ ، ئامال بار باتارېيەنى قاچىلىماقچى بولۇۋاتىدۇ. ئۇ ھەر قانداق نۇقتىدىن ئەڭ ياخشى ھەل قىلىش چارىسى بىلەن تەمىنلىمەيدۇ».- ئالمان.
نۇرغۇن ئېلېكترونلۇق ئاپتوبۇسلارنىڭ مەسىلەن ، ماشىنىنىڭ كەينى ياكى ئۈستىدە باتارېيە بار.ئەمما Proterra غا نىسبەتەن ، TPI باتارېيەنى ئاپتوبۇسنىڭ ئاستىغا ئورنىتالايدۇ.ئالتمان مۇنداق دېدى: «ئەگەر سىز ماشىنىنىڭ قۇرۇلمىسىغا نۇرغۇن ئېغىرلىق قوشقان بولسىڭىز ، مەيلى ئىقتىدار نۇقتىسىدىن بولسۇن ياكى بىخەتەرلىك نۇقتىسىدىن بولسۇن ، بۇ ئېغىرلىقنىڭ ئىمكانقەدەر يېنىك بولۇشىنى ئۈمىد قىلىسىز».ئۇ نۇرغۇن توكلۇق ئاپتوبۇس ۋە ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ ھازىر رەسىم تاختىسىغا قايتىپ ، ماشىنىلىرىنىڭ تېخىمۇ ئۈنۈملۈك ۋە قاراتمىلىقى بولغان لايىھىلەرنى تەرەققىي قىلدۇرىدىغانلىقىنى كۆرسەتتى.

TPI پروتېررا بىلەن بەش يىللىق كېلىشىم ئىمزالاپ ، ئىئوۋا ۋە رود ئارىلىدىكى TPI نىڭ ئەسلىھەلىرىدە 3350 دانە بىرىكمە ئاپتوبۇس گەۋدىسى ئىشلەپچىقاردى.

خاسلاشتۇرۇش كېرەك
كاتالىزاتور ئاپتوبۇس گەۋدىسىنى لايىھىلەشتە TPI ۋە Proterra نىڭ ئوخشىمىغان ماتېرىياللارنىڭ كۈچلۈك-ئاجىزلىقىنى توختىماي تەڭپۇڭلاشتۇرۇپ ، ئەڭ ياخشى ئۈنۈمگە ئېرىشىش بىلەن بىللە تەننەرخ نىشانىغا يېتەلەيدىغانلىقى تەلەپ قىلىنىدۇ.ئالتمان TPI نىڭ ئۇزۇنلۇقى 200 ئىنگلىز چىسى ، ئېغىرلىقى 25000 قاداق كېلىدىغان چوڭ شامال تىغى ئىشلەپچىقىرىش تەجرىبىسىنىڭ ئۇلارنىڭ ئېغىرلىقى 6000 دىن 10 مىڭ قاداققىچە بولغان 40 فۇت ئاپتوبۇس گەۋدىسىنى ئىشلەپچىقىرىشىنى بىر قەدەر ئاسانلاشتۇرىدىغانلىقىنى كۆرسەتتى.

TPI كاربون تالاسىنى تاللاش ۋە ئۇنى ساقلاپ قېلىش ئارقىلىق ئېھتىياجلىق قۇرۇلما كۈچىگە ئېرىشەلەيدۇ ھەمدە ئەڭ چوڭ يۈكنى ئۈستىگە ئالغان رايونلارنى كۈچەيتىدۇ.ئالتمان مۇنداق دېدى: «بىز كاربون تالاسىنى ئىشلىتىمىز ، بۇ يەردە ئاساسەن ماشىنا سېتىۋالالايسىز.ئومۇمىي جەھەتتىن ئالغاندا ، كاربون تالاسى بەدەننىڭ بىرىكمە كۈچەيتكۈچى ماتېرىيالنىڭ% 10 كىمۇ يەتمەيدۇ ، قالغانلىرى تالالىق ئەينەك.

TPI مۇشۇنىڭغا ئوخشاش سەۋەب بىلەن ۋىنىل ئېستېر قالدۇقىنى تاللىغان.ئۇ سۆزىنى داۋاملاشتۇرۇپ مۇنداق دېدى: «ئېپوسلارغا قارايدىغان بولساق ، ئۇلار ناھايىتى قالتىس ، ئەمما سىز ئۇلارنى داۋالىغاندا ، تېمپېراتۇرىنى ئۆستۈرۈشىڭىز كېرەك ، شۇڭا قېلىپنى قىزىتىشىڭىز كېرەك. بۇ قوشۇمچە چىقىم».

بۇ شىركەت ۋاكۇئۇملۇق ياردەمچى قالدۇق يۆتكەش قېلىپىنى (VARTM) ئىشلىتىپ ، بىر قېپىغا كېرەكلىك قاتتىقلىق بىلەن تەمىنلەيدىغان بىرىكمە ساندۋىچ قۇرۇلمىسىنى ئىشلەپچىقىرىدۇ.ئىشلەپچىقىرىش جەريانىدا ، بىر قىسىم مېتال زاپچاسلار (مەسىلەن يىپلىق زاپچاس ۋە چېكىش تاختىسى) بەدەنگە كىرگۈزۈلگەن.ئاپتوبۇس ئۈستۈنكى ۋە تۆۋەن قىسىملارغا بۆلۈنگەن بولۇپ ، ئاندىن كېيىن چاپلىنىدۇ.ئىشچىلار كېيىنچە يەرمەنكە قاتارلىق كىچىك بىرىكمە زىننەت بۇيۇملىرىنى قوشۇشى كېرەك ، ئەمما زاپچاس سانى مېتال ئاپتوبۇسنىڭ بىر قىسمى.

تەييار جەسەتنى پروتېررا ئاپتوبۇس ئىشلەپچىقىرىش زاۋۇتىغا ئەۋەتكەندىن كېيىن ، قىلىشقا تېگىشلىك خىزمەت ئاز بولغاچقا ، ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسى تېز ئاقىدۇ.ئالتمان يەنە مۇنداق دېدى: «ئۇلار بارلىق كەپشەرلەش ، ئۇۋىلاش ۋە ياساشنىڭ ھاجىتى يوق ، ئۇلارنىڭ بەدەننى ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ بىلەن تۇتاشتۇرىدىغان ئىنتايىن ئاددىي كۆرۈنمە يۈزى بار».پروتېررا ۋاقىتنى تېجەيدۇ ۋە ئۈستۈنكى قىسمىنى قىسقارتىدۇ ، چۈنكى يەككە قېپى ئۈچۈن ئىشلەپچىقىرىش بوشلۇقى ئاز بولىدۇ.

ئالتماننىڭ قارىشىچە ، شەھەرلەر توكلۇق ئاپتوبۇسقا يۈزلىنىپ ، بۇلغىنىشنى ئازايتىش ۋە تەننەرخنى تۆۋەنلىتىش ئۈچۈن بىرىكمە ئاپتوبۇس گەۋدىلىرىگە بولغان ئېھتىياج داۋاملىق ئاشىدىكەن.پروتېررانىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، باتارېيە توكلۇق ماشىنىلارنىڭ دىزېل ، پىرىسلانغان تەبىئىي گاز ياكى دىزېل ئارىلاش ماتورلۇق ئاپتوبۇسلارغا سېلىشتۇرغاندا مەشغۇلات ۋاقتى ئەڭ تۆۋەن (12 يىل).بۇ بەلكىم پروتېررانىڭ باتارېيە ئارقىلىق ھەرىكەتلىنىدىغان توكلۇق ئاپتوبۇسنىڭ سېتىلىشىنىڭ ئومۇمىي قاتناش بازىرىنىڭ% 10 نى ئىگىلەيدىغانلىقىنىڭ بىر سەۋەبى بولۇشى مۇمكىن.

ئېلېكترونلۇق ئاپتوبۇس گەۋدىسىدە بىرىكمە ماتېرىياللارنىڭ كەڭ قوللىنىلىشىدا يەنىلا بەزى توسالغۇلار بار.بىرى ، ئوخشىمىغان ئاپتوبۇس خېرىدارلىرىنىڭ ئېھتىياجى.«ھەر بىر ئاممىۋى قاتناش ئاپپاراتلىرى ئوخشىمىغان ئۇسۇلدا ئاپتوبۇسقا ئېرىشىشنى ياخشى كۆرىدۇ - ئورۇندۇق سەپلىمىسى ، تۇخۇم ئېغىزى ئېچىش. بۇ ئاپتوبۇس ئىشلەپچىقارغۇچىلارغا نىسبەتەن بىر چوڭ رىقابەت ، بۇ سەپلىمە بۇيۇملارنىڭ كۆپىنچىسى بىزگە بېرىشى مۇمكىن».«ئالتمان» مۇنداق دېدى: «توپلاشتۇرۇلغان گەۋدە ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئۆلچەملىك قۇرۇشنى خالايدۇ ، ئەمما ئەگەر ھەر بىر خېرىدار يۇقىرى دەرىجىدىكى خاسلاشتۇرۇشنى ئويلىسا ، بۇنى قىلىش تەسكە توختايدۇ.» TPI Proterra بىلەن داۋاملىق ھەمكارلىشىپ ، ئاممىۋى ئاپتوبۇس لايىھىسىنى تېخىمۇ ياخشى باشقۇرۇپ ئاخىرقى خېرىدارلار تەلەپ قىلغان جانلىقلىق.

مۇمكىنچىلىك ئۈستىدە ئىزدىنىڭ
بىرىكمە ماتېرىياللار ئۇنىڭ يېڭى ئاممىۋى قاتناش پروگراممىلىرىغا ماس كېلىدىغان-كەلمەيدىغانلىقىنى داۋاملىق سىناق قىلماقتا.ئەنگىلىيەدە كاربون تالاسىنى يىغىۋېلىش ۋە قايتا ئىشلىتىش تېخنىكىسى بىلەن شۇغۇللىنىدىغان ELG كاربون تالاسى يولۇچىلار ماشىنىسىدىكى بوغقۇچلارغا يېنىك بىرىكمە ماتېرىياللارنى تەتقىق قىلىدىغان شىركەتلەر بىرلەشمىسىگە رەھبەرلىك قىلىدۇ.بوغچا ماشىنىنىڭ گەۋدىسىنى قوللايدۇ ، چاقنى يېتەكلەيدۇ ۋە مۇقىملىقىنى ساقلايدۇ.ئۇلار تۆمۈر يولنىڭ تەۋرىنىشىنى سۈمۈرۈپ ، پويىز ئايلانغاندا مەركەزدىن قاچۇرۇش كۈچىنى ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشۈرۈش ئارقىلىق مېڭىشنىڭ راھەتلىكىنى ئاشۇرۇشقا ياردەم بېرىدۇ.

بۇ تۈرنىڭ بىر مەقسىتى سېلىشتۇرۇشقا بولىدىغان مېتال بوغقۇچلارغا قارىغاندا% 50 يېنىكرەك بوغما ھاسىل قىلىش.ELG مەھسۇلات ئېچىش ئىنژېنېرى كامىل سېئۇرات مۇنداق دېدى: «ئەگەر بوغقۇچ يېنىكرەك بولسا ، بۇ رېلىسقا ئازراق زىيان سالىدۇ ، ھەمدە بۇ يولدىكى يۈك تۆۋەنرەك بولغاچقا ، ئاسراش ۋاقتى ۋە ئاسراش تەننەرخىنى تۆۋەنلەتكىلى بولىدۇ».قوشۇمچە مەقسەت يان تەرەپتىكى تۆمۈر يول چاقىنى% 40 ئازايتىش ۋە ئۆمۈرلۈك ئەھۋالنى نازارەت قىلىش.ئەنگىلىيە پايدا ئالمايدىغان تۆمۈر يول بىخەتەرلىك ۋە ئۆلچەم كومىتېتى (RSSB) بۇ تۈرنى مەبلەغ بىلەن تەمىنلەپ ، سودا ھاياتىي كۈچكە ئىگە مەھسۇلات ئىشلەپچىقىرىشنى مەقسەت قىلىدۇ.

كەڭ كۆلەمدە ياساش سىناقلىرى ئېلىپ بېرىلىپ ، ئۆلۈش بېسىمى ، مۇنتىزىم ھۆل ئورۇنلاشتۇرۇش ، خۇشپۇراق ۋە ئاپتوماتىك ئوكۇلدىن ئالدىن تەييارلاش ئارقىلىق بىر قاتار سىناق تاختىسى ياسالدى.بوغما يىلان ئىشلەپچىقىرىش چەكلىك بولغاچقا ، شىركەت ئاپتوماتىك پۇل ئېلىش ماشىنىسىدا ساقايغان ئېپوسسىيىلىك ئالدىن تاللاشنى ئەڭ ئەرزان قۇرۇلۇش ئۇسۇلى قىلىپ تاللىدى.

پۈتۈن چوڭلۇقتىكى بوغما ئەسلى نۇسخىسىنىڭ ئۇزۇنلۇقى 8.8 ئىنگلىز چىسى ، كەڭلىكى 6.7 ئىنگلىز چىسى ، ئېگىزلىكى 2.8 فۇت.ئۇ يىغىۋېلىنغان كاربون تالاسى (ELG تەمىنلىگەن توقۇلما بۇيۇملار) ۋە خام كاربون تالا رەختلىرىنىڭ بىرىكىشىدىن ياسالغان.تاق يۆنىلىشلىك تالا ئاساسلىق كۈچ ئېلېمېنتىغا ئىشلىتىلىدۇ ھەمدە ماشىنا ئادەم تېخنىكىسى ئارقىلىق قېلىپقا سېلىنىدۇ.ياخشى مېخانىكىلىق خۇسۇسىيەتكە ئىگە ئېپوس تاللىنىدۇ ، بۇ تۆمۈر يوللاردا ئىشلىتىش ئۈچۈن EN45545-2 ئېتىراپنامىسىگە ئېرىشكەن يېڭىدىن ياسالغان يالقۇننى يوقىتىش ئېپوسى بولىدۇ.
رول چىرىغىدىن ئىككى يان لىمغا كەپشەرلەنگەن پولات چىۋىقلارغا ئوخشىمايدىغىنى ، بىرىكمە بوغچا ئوخشىمىغان ئۈستۈنكى ۋە ئاستى بىلەن بىرلەشتۈرۈلۈپ ياسالغان.ھازىرقى مېتال بوغقۇچنىڭ ئورنىنى ئېلىش ئۈچۈن ، بىرىكمە نۇسخىدا ئاسما ۋە تورمۇز ئۇلىنىش تىرناقلىرى ۋە باشقا قوشۇمچە زاپچاسلارنى ئوخشاش ئورۇنغا بىرلەشتۈرۈش كېرەك.سېئۇرات مۇنداق دېدى: «ھازىرچە بىز پولات زاپچاسلارنى ساقلاشنى تاللىدۇق ، ئەمما كېيىنكى تۈرلەرگە نىسبەتەن ، پولات زاپچاسلارنى بىرىكمە تىپتىكى زاپچاسلار بىلەن ئالماشتۇرۇش قىزىقارلىق بولۇشى مۇمكىن ، بۇنداق بولغاندا بىز ئاخىرقى ئېغىرلىقنى تېخىمۇ تۆۋەنلىتىمىز».

بېرمىڭخام ئۇنۋېرسىتىتى سېنزور ۋە بىرىكمە گۇرۇپپىسىنىڭ بىرلەشمە گەۋدىسى ئەزاسى سېنزورنىڭ تەرەققىياتىنى نازارەت قىلماقتا ، ئۇ ئىشلەپچىقىرىش باسقۇچىدىكى بىرىكمە بوغقۇچقا بىرلەشتۈرۈلىدۇ.سېئۇرات مۇنداق دېدى: «كۆپىنچە سېنزورلار بوغقۇچتىكى ئېنىق نۇقتىلاردىكى بېسىمنى نازارەت قىلىشقا ئەھمىيەت بېرىدۇ ، يەنە بەزىلىرى بولسا تېمپېراتۇرا سېزىش ئۈچۈن».سېنزور بىرىكمە قۇرۇلمىنى دەل ۋاقتىدا نازارەت قىلىپ ، ئۆمۈرلۈك يۈك سانلىق مەلۇماتلىرىنى توپلىيالايدۇ.بۇ چوققا يۈك ۋە ئۇزۇن مۇددەتلىك ھارغىنلىق توغرىسىدا قىممەتلىك ئۇچۇرلار بىلەن تەمىنلەيدۇ.

دەسلەپكى تەتقىقاتتا كۆرسىتىلىشچە ، بىرىكمە بوغقۇچلار كۆزلىگەن ئورۇقلاشنى% 50 تۆۋەنلىتىشى كېرەك.تۈر گۇرۇپپىسى 2019-يىلىنىڭ ئوتتۇرىلىرىغىچە سىناققا تەييارلىق قىلىدىغان چوڭ بوغقۇچنىڭ بولۇشىنى ئۈمىد قىلدى.ئەگەر بۇ ئەندىزە مۆلچەردىكىدەك ئورۇندىغان بولسا ، ئۇلار تۆمۈر يول تىرانسىپورت شىركىتى Alstom ئىشلەپچىقارغان ترامۋاينى سىناق قىلىش ئۈچۈن تېخىمۇ كۆپ بوغما ھاسىل قىلىدۇ.

سېئۇراتنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، گەرچە قىلىشقا تېگىشلىك يەنە نۇرغۇن خىزمەتلەر بولسىمۇ ، ئەمما دەسلەپكى ئالامەتلەر شۇنى ئىسپاتلىدىكى ، سودا ۋە ھاياتىي كۈچكە تولغان بىرىكمە بوغما ياساپ ، تەننەرخ ۋە كۈچ جەھەتتە مېتال بوغقۇچ بىلەن رىقابەتلىشەلەيدۇ.ئۇ يەنە: «ئۇنداقتا مېنىڭچە تۆمۈر يول كەسپىدە بىرىكمە دېتاللار ئۈچۈن نۇرغۇن تاللاش ۋە يوشۇرۇن قوللىنىشچان پروگراممىلار بار» دېدى.(ماقالە كاربون تالاسى ۋە ئۇنىڭ بىرىكمە تېخنىكىسىدىن دوكتور چيەن شىن تەرىپىدىن قايتا بېسىلدى).